BE5変更履歴

前々から蓄積した汚れが気になっていたんですが、自分でやるのもなぁ、と思いそのままにしていたエンジンルーム。
ふと、きれいにしてもらえばいいじゃない、と思い立って行ってきました。
中央区勝どきにあるCar Beauty21。
http://www.carbeauty21.jp/
タクシーや業者のひとがよく使うそうで。なんと24時間営業です。

やってもらった結果はこちら。

ぴかぴか。

基本拭き掃除なので、奥の奥まではムリなんですが、これだけきれいになっていればもう文句なしです。すばらしい。


こんなところに「SUBARU」と書いてあるの知りませんでした（笑

ウィンカーバルブ（前後）をLEDのものにしました。
レガシィBE/BHのA-C型はS25タイプなので市販のLEDのものが超少ないです。
あってもPIAAのえらく高いやつとかだし、ということで某オークションにてget。
形はこんなのです。

あ、これはリア右側のソケットに装着した図。

点滅の動画を交換前と交換後で撮ってみました。

交換前


交換後


ちとわかりにくいですが、交換前はぽわんぽわんしてたのが、交換後は切れてる感じになってます。
明るさと広がり方をちょっと心配してましたが、このくらいなら昼間も大丈夫ですね。

東京スバルが三鷹の富士重工業�鞄結梹幕ﾆ所内に店舗を移転オープンした「CAR DO SUBARU三鷹」。
そこに初代レガシィのニュージーランドラリー優勝車が展示されているので見に行ってきました。

いやー、かっこいい。


今は亡きコリン・マクレーの運転で優勝したんですよ。




じっくり堪能しました。

あとは、ディーラーなので新型レガシィばばーんと展示。






超めずらしい6MTの試乗車（ツーリングワゴンのGT Sパッケージ）も置いてあります。試乗してきました。
今回のレガシィだと、わざわざMTにこだわることもない感じがします。CVT出来いいし。

前に換えたのが2月の12ヶ月点検。
東京スバルの駆動系オイル交換パッケージでCastrolのに換えたんですが、今回はこれ。

SUNOCOのSvelt 5W-50です。エレメントはいつものSUBARU純正。あと一つ残ってるけど、また買い増ししなきゃ・・・。

SUNOCOのオイル、Brillのほうがほんとは気になるんですが、自分が求める粘度にするにはブレンドしないといけなくて面倒なんで、今回は安いSveltにしました。

4.5L入ったので、500cc余り。これを使い切るために次回もSvelt決定ですね。

交換しての感想は・・・とても普通です。新品だからフィーリングよくなるのは当たり前だし。

5/20に発表された新型レガシィ。この土日から週末三連続で発表フェアです。

今回はツーリングワゴンのGT SパッケージとB4のi Lパッケージに試乗してきました。

まずワゴンのGT Sパッケージ。5速ATです。


このSパッケージ、メーカーオプションのHDDナビ＋マッキントッシュオーディオ付きでした。
音は先代BL/BPのマッキントッシュよりさらに良くなってますね。フロントの定位がかなりしっかりしてます。


メーター。今回のは全車種同じメーターなのですが、なんか安めのコンピューターグラフィックっぽくてあまり好みではないです・・・。変にグラデーション付けなくてよかったのに。

で、運転した感想。
SIドライブのiだと拍子抜けするくらい普通です。S、S#にするとやはりターボ。
トルクが結構低い回転数から一定に出てくれるので、かなり扱いやすいですね。
足回り、SパッケージはBILSTEINダンパーなのですが、特に堅い印象はありませんでした。BL/BPのA型の最初がガチガチだったのとはえらい違いです。

次に乗ったのはB4のi Lパッケージ。

2.5リッターSOHC NA。「リニアトロニック」と呼称される縦置きチェーン式CVTを積んでいます。
iだとやはり普通。やはりトルクがきちんと出ているおかげですかね。
S#にするとがらっと変わって、すごくいいフィーリングになります。
変速機の反応もすばらしいです。5ATより断然こっちのほうがいい出来。CVTなので変速ショックも皆無です。


パドルシフトでマニュアル操作すると、減速のときに「ブリッピングコントロール」と呼ばれる回転数を合わせてくれる機能が働くので、エンジンブレーキがきちんと効いてくれます。たぶん変速機への負担も少なくなるんじゃないかな。

その他。


アウトバック。でかいです。ツーリングワゴンよりさらに一回り大きく見えます。これは私にはおよびでないですね・・・。


ワゴンのエキゾースト部。GTなので左右2本出しです。


こちらはB4オプションのリアアンダースポイラー。NAだとマフラー1本出しなので、右側はダミーです。


今回試乗してみて、やはりレガシィはレガシィで変わっていない部分があるということを実感しました。
それはクルマに対する安心感というか信頼感というか。水平対向エンジンとAWDという不変のパワートレーンがもたらす操縦安定性は絶大です。
あと、サイズの数値だけ見ると今乗っているBEよりも全然大きいのですが、実際街中を運転してみると全く気になりません。これは不思議。
フロントのボンネットが妙に盛り上がっているので見切りが悪いかな、と思ったのですが、そんなこともないし、リアの視認性も思っていたよりいいし。
今回は、というか今回もかなりまじめに開発しましたね。スバルさん。
しかしながら、それだけに残念なのはダッシュボードのむきだし樹脂の仕上げ。BEがきちんと仕上げてあるだけに余計気になります。
このへんはベンツのCクラスがベンチマークであるのなら、あと15万程度値段が高くなってもきちんとやるべきだったのではないでしょうか。

しかし、総じて非常にいい仕上がりであることは確かです。
今日ディーラーにいたお客さんのクルマ、いつもならスバル車ばかりなのですが、珍しく他社のくるま（プリメーラとかアコードとか）が複数台とまっていて、やはり少しクルマ好きならレガシィは気になる存在なんだなぁ、と感じました。
それだけに、年改でのさらなる改良に大きく期待したいですね。


あーそうだ。SUBARUのWEBコミュニティでSUBARU BLOGにトラバするとなんか当たるみたいなんで応募しとこうっと。

キーワード:新型レガシィ　トラックバックキャンペーン
WEBコミュニティのニックネーム:JIRO-w

既存顧客向けの内覧会が開催されたので、ディーラーに行ってきました。

こんどのレガシィはBM/BR型。BMがセダン、BRがワゴン/アウトバック。
あちこちで画像がさらけ出されているので、外観については多くは触れませんが、まぁふくれましたね。で、バンパーらしいバンパーではなくなっているので、低速でもぶつけると修理にお金かかりそうです。

内装は結構よく出来ています。ダッシュボードの質感が、プラスチック素材むき出しなのにしては頑張っていると思います。でもやっぱりむき出し。

センター（運転席と助手席の間のスペース）が無駄に幅取っている気がします。そのせいで横の幅広感がありません。囲まれているという感じ。それはそれで好むひとはいると思いますが。

前後方向はかなり広がっています。身長180cm超の自分が運転席に座ってシート位置合わせて、そこから後席にまわって座っても足を組めるほどです。同乗者はものすごく楽なんじゃないでしょうか。
B4の後席は、頭の上のスペースはそれほどでもないですが、リアウィンドウが頭の上に来てしまうようなことはなく、日差しもきちんと遮ってくれる感じです。

BE/BHでもBL/BPでも文句の多かった収納スペース。今回はがんばってます。ドアポケットに500mlペットボトルが入ります（4つとも）。フロントの頭上にポケットが設置されていて、カード・チケット類やサングラスが入れられます。グローブボックスも容量UP。センターコンソールにカップホルダーがあるのですが、これが横並びになっているので幅広、というのもあるのかな。ここは縦置きで細身にしたほうがよかったんじゃないかなぁ・・・。

フロントシートはクッション素材が低反発のものになっていて、包まれる感じです。形状としてはサポート感低いのですが、走らせていると多分従来のシートより疲労は少ない気がします。
ステアリングはチルト＋テレスコピックなので、ドライビングポジションがきちんと設定できます。これも疲労軽減に寄与するんじゃないでしょうか。

全体として、かなりがんばって作り上げたという印象は伝わってきます。しかしながら、商品としての魅力をアピールできているかと言うと、どうなのかなあ。

このくらいの大きさになると、国産車でのライバルはマークX・スカイライン（セダン）・アコード、ということになるんだと思いますが、それらと比較してのアドバンテージはどこにあるんでしょうか。
それらを検討しているひとが敢えてこんどのレガシィを選ぶようにさせるなにかを持っているか、というと、ちょっと難しいかな・・・。

あ、自分はぜんぜん嫌いじゃないですよ。かなり好印象です。
でも一歩引いて客観的に見ると、スバルのひいき客以外から引っ張ってこれるかと言うと難しいだろうなぁ、と思うわけで。
世界的に自動車産業が不況なこの時期、少ないパイの奪い合いになるのは目に見えているのですが、アピールをかなりうまくしないと大変でしょうねぇ。

サイドウィンカーとメーターのウィンカーインジケータをLEDにして以来、どうも点滅が少し早くなってる気がしたので、リレーを交換してみました。

リレーはコラム下にステーで固定されてます。

画像中央部やや下のコネクタの先が三極リレー。

交換するリレーはこちら。

オークションやWebショップで探すとすぐ見つかると思います。

施工は、コネクタ外してこれを付けるだけ。超簡単です。


換えたら点滅が少しゆっくりになりました。次はバルブもLED化ですかね・・・

レーダー探知機換えました。また？と言われそうな気がしますが、まぁいいじゃないですか。

今度のはこれです。

ユピテルの一体型。一体型なのにすごくスリムです。
ただ、一体型なんでどうしてもGPS受信できるところに置かないといけません・・・。


あと、ガソリン添加剤。

シュアラスター・ループ。
前にエンジン添加剤のほうを入れましたが結構いいかんじだったので、これも。

また一ヶ月以上更新さぼってました。すみません・・・

4月に入って日曜におでかけする機会がちらほらと。やっぱり高速が安いと遠くまで行っちゃいますねー。



4/19はレガシィ乗り同年代の仲間と長野（松代城跡）へ。ついでに善光寺さんに行ってきました。


長野電鉄にも乗りました。これは元東急の3500系の運転室に貼ってあるローレル賞受賞のしるし。


善光寺さんでは参道でかぼちゃおやきを食す。

で、長野といえば蕎麦。

ご開帳メニュー・・・


十割蕎麦。大盛りがないので2枚食べました。

帰り道、横川SA（上り線）に寄って休憩したのですが、SAの建物がリニューアルされてて中にこんなものが。

でもなぜ気動車・・・

まぁいいか。


こんなオシャレなラーメン食べてみました。


4/26はMotoGP。もてぎです。昨年まで秋開催（9月下旬）だったんですが、今年は春開催。シーズン2戦目です。


着いてみるとどんよりと雲がかかってます・・・。

フリー走行中ぽつぽつ来たな、と思ったらあっという間に大雨。やれやれ。
でもでも、30分ほどで雨は上がり、急速に天候も回復して路面もドライに。




125ccクラスは最初少し路面にウェットなところが残ってましたが、中盤以降は全面ドライになりましたね。
レースはイアンノーネが2戦連続優勝、2位がフリアン・シモン。シモンの追い上げはすばらしかったです。



250ccクラスは青山博一がすばらしい飛び出しでホールショット。一旦後ろに下がりますが徐々に上げてまたトップ。アプリリアと比べて戦闘力の落ちるホンダでかなりがんばりました。
昨年チャンプでポールのシモンチェリは、先頭を走行していたものの途中タイヤトラブルで脱落。青山とバウティスタの争いに。青山必死に逃げます。
しかしながらマシンの底力の違いでラスト5ラップにバウティスタがトップ。そのままゴールでした。


MotoGPクラスはいろいろありましたがロッシをかわしたロレンソが優勝。高橋コースアウトでリタイヤ・・・


で、くるまのこと。
2週連続で高速走って思ったことは、やっぱりREVSPECはいいタイヤですな。直進も安定してるし、ちょっとした峠でも楽しく曲がれるし。

よく晴れていたのでフィルター交換。

エアフィルターは前回交換したのが2007年9月。
http://be5.seesaa.net/article/57438574.html

途中何度かエア吹いてほこり落としてますが、そろそろ換えないとなので・・・。

今回のフィルターは

ゼロスポーツのちょっとお高めのもの。オートバックスの会員2割引シール適用です。

今まで付けていたIMPULと並べてみます。


風の流れ具合で汚れるところが偏ってるんでしょうね。うーん。


外すのはそんなに大変じゃないんですが、はめるときがちょっと面倒なんだよな〜。


お次はエアコンフィルター。
こちらは前回の交換が昨年11月。
http://be5.seesaa.net/article/108914575.html

ちょっと早めですが、まぁ都内だしほこりすごいんでいいでしょう。

今回のはオートバックスブランドのDENSO製。


こちらも前のものと並べてみます。


いいかんじに汚れてますね・・・。これは替え時でしょう。

今回、フィルターボックスの中は意外にきれいで、葉っぱも虫もいませんでした。


これで車も人も快適。